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오키나와 도시 모노레일선

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목차

1. 개요

오키나와 도시 모노레일선은 오키나와 본섬 나하 공항에서 슈리, 테다코우라니시까지 운행하는 궤도식 모노레일로, 1970년대 교통 체증 해결을 위해 도입되었다. 1996년 공사를 시작하여 2003년 나하 공항~슈리 구간이 개통되었고, 2019년에는 테다코우라니시까지 연장되었다. 총 19개의 역을 운영하며, 3량 편성의 열차가 최고 시속 65km로 운행된다. 개통 이후 이용객이 꾸준히 증가하여 2016년에 흑자를 기록했으며, 버스 노선 재편과 연장 계획을 통해 대중교통 시스템을 개선해나가고 있다.

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오키나와 도시 모노레일선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
이름오키나와 도시 모노레일
로마자 표기Okinawa Toshi Monorēru
다른 이름ゆいレール (유이 레-루)
Yui Rail
회사 이름(오키나와 도시 모노레일 주식회사)
로마자 회사 이름Okinawa Toshi Monorēru Kabushiki-gaisha
종류모노레일 (일본 跨座式)
운영 기관오키나와 도시 모노레일 주식회사
개업일2003년 8월 10일
노선 길이17 km
역 수19
수송량49,716명/일 (2017년)
노선 색상#e70f3f
전철화 방식직류 1,500 볼트
최대 경사60 ‰
폐색 방식차내 신호식
보안 장치ATC
최고 속도약 65 km/h
본사 위치나하시
서비스 지역나하시
우라소에시
오키나와현, 일본
산업철도 운송
웹사이트공식 웹사이트
노선 정보
노선오키나와 도시 모노레일선
기점나하공항역
종점데다코우라니시역
최종 연장2019년 10월 1일 (슈리 - 데다코우라니시 구간)
궤도복선
오키나와 도시 모노레일 1000형 전동차 (쓰보가와역)
오키나와 도시 모노레일 노선도
노선도
유이레일 로고
유이레일 로고
오키나와 도시 모노레일 노선도
[[File:Okinawa Urban Monorail Map.png|270px]]
차량 정보
사용 차량1000형
기타 정보
창립일2003년 8월 10일
특징모든 역은 배리어프리입니다.
교통 카드Suica 및 Suica와 상호 이용하는 교통계 IC 카드 이용 가능

2. 역사

오키나와 본섬에서는 다이쇼 시대에 경편철도, 전차, 마차철도 등 여러 철도 노선이 개업했지만, 쇼와 시대 초기에는 오키나와 전기의 전차와 이토만 마차궤도가 버스와의 경쟁에서 패배하여 폐지되었다. 남은 오키나와현영철도와 오키나와궤도도 태평양 전쟁 말기인 1945년 3월에 운행을 정지했다. 철도 시설은 공습과 지상전으로 파괴되었고, 미국 통치하의 전후에는 도로 정비가 우선되어 남은 선로도 철 부족으로 인해 회수되어 생활용품으로 대체되었다. 철도는 복구되지 않고 그대로 소멸했다.

이후 오키나와 도시 모노레일선 건설 배경, 노선 확정, 개통, 연장에 대한 자세한 내용은 각 하위 문단을 참조하면 된다.

개통 다음 해인 2004년에 "오키나와 도시 모노레일의 정비와 종합적인 전략적인 도시 정비 계획"이 일본 도시 계획 학회의 최고 상인 이시카와 상을 수상했다. 수상 대상자는 오키나와현, 나하시 및 오키나와현 도시 모노레일 건설 촉진 협의회이다.

전 노선에 열차 운행 관리 시스템이 도입되어 있다. 후루시마역부터 약 57퍼밀(‰)의 오르막이 계속되며, 최대 경사는 기호역 - 슈리역 구간의 60‰이다.

2019년 5월 24일, 오키나와 도시 모노레일은 나하시 본사에서 기자 회견을 열고 이용자 편의성 향상과 매표기 앞 혼잡 해소를 목적으로 Suica 등 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 2020년 봄부터 운임 지불에 사용할 수 있도록 한다고 발표했다.[20] 2020년 3월 10일부터 Suica 등의 이용이 가능해졌으며, OKICA도 계속해서 이용 가능하다.[64][65][66]

오키나와 도시 모노레일 개업 20주년을 맞은 2023년 8월 10일부터 3량 편성 차량 운행을 시작했다.[21] 앞으로 3량 편성 차량을 9편성까지 늘릴 계획이다.[22]

2. 1. 건설 배경

1970년대에 들어 오키나와 본섬에서는 경제 활동 활성화로 나하시를 포함한 중남부 지역에 인구와 산업이 집중되었다. 그 결과 도로 교통 혼잡이 만성화되면서 새로운 궤도식 공공 교통 기관의 필요성이 제기되었다.

1972년, 일본 정부는 오키나와 진흥 개발 계획을 책정하여 오키나와 본섬 육상 교통에 새로운 교통 시스템 도입을 검토하기 시작했다. 국가, 오키나와 개발청, 오키나와현, 나하시 등이 협력하여 도입 기종과 노선을 검토한 결과, 최종적으로 「도시 모노레일의 정비 촉진에 관한 법률」에 따라 궤도식 모노레일을 도입하기로 결정했다.

1975년에는 국가, 오키나와현, 나하시로 구성된 「도시 모노레일 조사협의회」가 설치되어 노선 등을 검토하며 건설 준비를 시작했다. 1980년에는 「도시 모노레일 관련 가로에 관한 기본 협정서」를 체결하고, 1981년에는 국고 보조 사업으로 실시 조사가 채택되어 사업이 본격화되었다.

1982년 9월에는 운영 주체가 될 제3섹터 방식의 「오키나와 도시 모노레일 주식회사」가 설립되었다. 초기 노선은 나하 공항에서 슈리성(首里城) 근처 테라(汀良) 지역까지의 1차 구간, 테라 지역에서 니시하라 입구까지의 2차 구간, 그리고 오키나와시 방면으로의 연장도 검토되었다.

1994년에는 오키나와현, 나하시와 기존 버스 회사 간의 기본 협정 및 각서가 체결되었고, 1996년 3월에는 오키나와 도시 모노레일 주식회사가 궤도 사업 특허를 취득하여 같은 해 11월에 본체 공사가 시작되었다.[27]

2. 2. 개통 (2003년)

1972년, 일본 정부는 오키나와 진흥 개발 계획을 책정하여 오키나와 본섬의 육상 교통에 새로운 교통 시스템 도입을 검토하기 시작했다. 이에 따라 국가, 오키나와 개발청, 오키나와현, 나하시 등은 궤도식 모노레일을 도입하기로 결정했다.

1996년 3월, 오키나와 도시 모노레일 주식회사는 궤도 사업 특허를 취득하고, 같은 해 11월에 궤도 본체 공사에 착수했다.[27] 당초 2003년 12월 개통 예정이었으나, 2003년 8월 10일에 나하 공항 - 슈리 구간(12.9km)이 개통되었다.

개통 초기에는 오키나와가 "자동차 사회"라는 특성 때문에 이용객이 적을 것이라는 우려가 있었지만, 실제로는 교통 체증 없이 시간을 정확하게 지킬 수 있고, 높은 곳에서 경치를 감상할 수 있다는 장점 덕분에 관광객과 지역 주민 모두에게 큰 호응을 얻었다.[17]

그러나, 시내 버스 노선을 거의 독점하고 있던 나하 교통(현재의 나하 버스)과의 버스 노선 조정 및 환승 할인 계획은 무산되었다. 나하 교통은 경영 위기를 이유로 수익 노선 폐지를 거부했고, 보상금은 직원 퇴직금으로 사용되어 상환되지 않은 채 결국 경영 파탄에 이르렀다.

2. 3. 연장 (2019년)

2011년 8월, 모노레일 회사는 슈리역에서 우라소에시 테다코우라니시역까지 4.1km 구간, 4개 역 연장 건설 허가를 신청했다.[9] 2012년 1월 26일 허가가 승인되었고, 2013년 3월 착공했다. 2019년 10월 1일 연장 구간이 개통되었으며, 같은 날 러시아워 배차 간격을 조정한 개정된 운영 계획에 따라 영업을 시작했다.[10][11][12]

2019년 10월 1일 연장 개통 이후, 전년 대비 이용객 수가 증가했다.[13]

2. 4. 연표


  • 1972년 10월 31일: 일본 정부가 오키나와 진흥 개발 계획을 책정, 오키나와 본섬의 육상 교통에 새로운 교통 시스템 도입 검토를 명시.
  • 1975년: 국가, 오키나와현, 나하시로 구성된 '도시 모노레일 조사협의회' 설치.
  • 1980년: '도시 모노레일 관련 가로에 관한 기본 협정서' 체결.
  • 1981년: 실시 조사가 국고 보조 사업으로 채택.
  • 1982년 9월: 운영 주체인 제3섹터 '오키나와 도시 모노레일 주식회사' 설립.
  • 1994년: 오키나와현, 나하시와 버스 회사 간 기본 협정 및 각서 체결.
  • 1996년 3월: 오키나와 도시 모노레일이 궤도 사업 특허 취득.
  • 1996년 11월: 궤도 본체 공사 착수.[27]
  • 2003년 8월 10일: 나하공항역 - 슈리역 구간 개통.[16]
  • 2004년: '오키나와 도시 모노레일의 정비와 종합적인 전략적인 도시 정비 계획'이 일본 도시 계획 학회 최고 상인 이시카와 상 수상.
  • 2019년 5월 24일: 오키나와 도시 모노레일, 2020년 봄부터 "Suica" 등 전국 상호 이용 교통계 IC 카드 도입 발표.[20]
  • 2019년 10월 1일: 슈리역 - 테다코우라니시역 구간 개통.[63]
  • 2020년 3월 10일: "Suica" 등 전국 상호 이용 교통계 IC 카드 이용 개시.[64][65][66]
  • 2023년 8월 10일: 3량 편성 차량 운행 개시.[21]

3. 노선 정보

오키나와 도시 모노레일선('유이 레일')은 복선의 과좌식(일본과좌식)으로 총 영업 거리는 17.0km이며, 19개 역으로 구성되어 있다. 전기는 직류 1,500V를 사용하며, ATC를 통해 보안을 유지한다.[4] 역 간 평균 거리는 약 0.93km이다.[5]

3. 1. 노선 데이터


  • 노선 거리(영업거리): 17.0 km
  • 방식: 과좌식 모노레일(일본 과좌식)
  • 역 수: 19개 역(기종점역 포함)
  • 복선 구간: 전 구간
  • 전기 방식: 직류 1,500 V
  • 폐색 방식: 차내 신호식 (ATC)
  • 최고 속도: 약 65 km/h[6]
  • 차량기지 소재역: 나하공항역(나하 공항 인근)

3. 2. 운행 형태

모든 열차가 각 역에 정차하며, 일부 구간만 운행하는 열차는 있지만 중간역을 통과하는 열차는 없다.[23] 운행은 오전 6시경부터 시작되며(2023년 8월 다이어 개정으로 테다코우라니시역 출발이 오전 5시 이후로 변경되어 나하 공항역 도착이 오전 6시 이전이 됨), 막차는 나하 공항역 발·테다코우라니시역 발 모두 오후 11시 30분이며, 종착역 도착은 자정 6분이다. 다이어는 평일(월~금), 토휴일(토요일·일요일·공휴일) 2종류이다. 평일은 새벽이 6~12분 간격, 아침 러시아워가 4~6분 간격, 저녁 러시아워가 7분 간격, 낮과 밤이 10분 간격[68], 밤 9시 이후가 12분 간격, 토휴일은 새벽과 밤 9시 이후가 12분 간격, 그 외는 10분 간격이다.[68] 원맨 운전을 실시하고 있다.

회차는 양 끝 역과 슈리역에서 이루어지지만, 마키시 역 - 아사토 역 구간에 비상용 교행선이 있어 양 역에서의 회차 운전도 가능하다. 사고 등 돌발적인 사건으로 운행에 차질이 발생할 경우 전 구간 운행이 중단되지만, 2007년 10월 21일 기보 역 부근에서 실시된 불발탄 처리 시 오전 8시경부터 처리 완료 시까지 나하 공항역 - 마키시 역 구간 운행을 하는 등, 미리 운행 계획이 세워지는 노선상의 운행 장애에 대해서는 회차 설비를 이용한 구간 운전이 실시된다. 나하 공항역 쪽에 차량 기지가 설치되어 있기 때문에 마키시 역 이북만 운행하는 것은 차량 수 조정이 어려워 시행되지 않았다. 그러나 2024년 6월 29일 나하 공항 부근의 새로운 차량 기지 분기기 설치 공사에 따라 처음으로 마키시 역 이북만 운행이 실시되었다.[24]

2019년 10월 1일 연장 개업에 따른 다이어 개정으로 평일(월~목), 금요일, 토요일, 휴일(일요일·공휴일) 4종류였던 다이어 중 금요일·토요일 다이어를 폐지하고 평일·토휴일 2종류로 통합되었다. 또한 평일 아침 러시아워에는 슈리역에서 회차하는 열차가 설정되었다.[25][26]

4. 역 목록

역 번호역 이름일본어 이름역간 거리(km)소재지
1나하공항那覇空港일본어-오키나와현 나하시
2아카미네赤嶺일본어1.95
3오로쿠小禄일본어0.76
4오노야마공원奥武山公園일본어0.97
5쓰보가와壺川일본어0.84
6아사히바시旭橋일본어0.81
7현청앞県庁前일본어0.58
8미에바시美栄橋일본어0.72
9마키시牧志일본어0.98
10아사토安里일본어0.59
11오모로마치おもろまち일본어0.75
12후루지마古島일본어1.01
13시립병원앞市立病院前일본어0.92
14기보儀保일본어0.96
15슈리首里일본어1.00
16이시미네石嶺일본어1.06
17교즈카経塚일본어1.20오키나와현 우라소에시
18우라소에마에다浦添前田일본어1.00
19데다코우라니시てだこ浦西일본어1.00



2019년 10월 1일, 이시미네 역 이후 4개 역(교즈카, 우라소에마에다, 데다코우라니시)이 영업을 개시했다.

4. 1. 역 시설

오키나와 도시 모노레일선의 각 역에는 승객 편의를 위한 다양한 시설이 갖추어져 있다. 모든 역에 에스컬레이터, 엘리베이터, 휠체어 이용자를 위한 경사로 등 배리어프리(barrier-free) 시설이 완비되어 있다. 또한 대부분의 역에 공중화장실이 설치되어 있으며, 일부 역에서는 매점도 운영되고 있다.

안전을 위해 모든 역에 스크린도어가 설치되어 승객이 선로에 접근하는 것을 방지한다.

5. 차량

차량은 히타치 레일과 가와사키 중공업이 히타치의 모노레일 라인업으로 제작하였다.[6]

5. 1. 차량 정보

히타치 레일과 가와사키 중공업이 모노레일 라인업으로 제작한 열차는 2량 또는 3량 편성으로 운행되며, 좌석 65석, 총 수용 인원 165명이다.[6] 지상 8~20m 높이의 고가선로를 운행하며, 최고 속도는 시속 65km, 정차를 포함한 평균 속도는 시속 28km이다.[6]

2023년 8월에는 3량 편성 열차 2대가 추가되었다. 운영사는 2025년까지 3량 편성 열차를 9대로 늘릴 계획이다.[7]

6. 이용 안내

유이 레일은 나하 공항역에서 테다코 우라니시역까지 총 19개 역을 운영하며, 역 간 평균 거리는 약 0.93km이다.[5] 총 연장 17km 구간을 운행하는 데 37분이 소요되며, 요금은 370엔이다.[5] [6]

열차는 히타치 레일과 가와사키 중공업이 제작하였으며, 2량 또는 3량 편성으로 운행된다.[6] 좌석 수는 65석, 총 수용 인원은 165명이다.[6] 열차는 지상 8~20m 높이의 고가선로를 운행하며, 최고 속도는 시속 65km, 정차를 포함한 평균 속도는 시속 28km이다.[6] 2023년 8월에는 3량 편성 열차 2대가 추가되었으며, 2025년까지 3량 편성 열차를 9대로 늘릴 계획이다.[7]

2020년부터 유이 레일은 오키나와현 고등학생들에게 무료로 운행되고 있다.[8] 승차권 구입이나 자동 개찰기 통과 방법에 익숙하지 않은 이용객을 위해 오키나와 도시 모노레일 홈페이지에서는 "이용 가이드"를 통해 승차 방법을 자세히 설명하고 있다.

6. 1. 승차권

2020년 3월 10일부터 Suica 등의 전국 상호 이용 교통계 IC 카드(全国相互利用交通系ICカード)를 사용할 수 있게 되었다.[64][65][66] 이와 더불어, OKICA도 계속해서 이용 가능하다.

이전에는 유이카드를 사용하였으며, 현재는 QR코드 방식 승차권도 도입되었다.

7. 연장 계획 및 구상

오키나와 도시 모노레일선은 1970년대 오키나와 본섬 중남부의 인구 및 산업 집중으로 인한 교통 체증 해소를 위해 계획되었다. 1972년 일본 정부는 오키나와 진흥 개발 계획을 통해 새로운 교통 시스템 도입을 검토했고, 이후 궤도식 모노레일 도입이 결정되었다.

1982년 운영 주체인 '오키나와 도시 모노레일 주식회사'가 설립되었고, 나하 공항 - 슈리테라초 간 노선에 대한 특허를 신청했다. 1차 구간은 '쿠모지가와 연안 안'이 채택되었고, 오로쿠역에도 역이 설치되었다.

1996년 궤도 사업 특허 취득 후 착공하여 2003년 8월 나하공항역 - 슈리역 구간이 개통되었다. 초기 우려와 달리, 정확한 운행 시간과 좋은 전망으로 관광객과 통학 승객에게 인기를 얻었다. 2019년 10월에는 슈리역 - 테다코우라니시역 구간이 추가 개통되었다.[63]

최근 이용객 증가에 따라 우라소에 연장 및 3량 편성화를 추진 중이다. 2023년 8월부터 3량 편성 차량 운행을 시작했으며, 장래 9편성까지 늘릴 계획이다.[21][22]

7. 1. 추가 연장 구상

오키나와 도시 모노레일선은 이용객 증가와 편의성 향상을 위해 여러 추가 연장 구상을 논의하고 있다. 특히 기노완시 푸텐마 방면으로의 연장 논의가 이루어지고 있다. 이러한 논의는 오키나와현의 교통 수요 증가와 지역 발전 필요성에 따라 진행되고 있다.

8. 공공 교통 재편

오키나와 도시 모노레일선(유이레일) 개통으로 오키나와현에서는 자가용, 택시, 버스 중심의 교통 체계에 변화가 생겼다. 특히 나하시와 나하 도시권의 교통 체증 완화를 위해 국가, 오키나와현, 나하시, 오키나와 도시 모노레일 주식회사가 공동으로 건설을 추진하여 전후 최초의 철도가 개통되었다.

당초에는 오키나와가 자동차 중심 사회였기 때문에 이용객이 적을 것이라는 우려가 있었으나, 개통 후 교통 체증 없이 정확한 시간에 운행되고, 고가 주행으로 인한 좋은 전망 덕분에 관광객들에게도 인기를 얻어 이러한 우려는 사라졌다.[17]

개통 다음 해인 2004년에는 "오키나와 도시 모노레일의 정비와 종합적인 전략적인 도시 정비 계획"이 일본 도시 계획 학회의 최고 상인 이시카와 상을 수상했다. 유이레일 개통에 맞추어 버스 노선의 재검토도 이루어졌다.

8. 1. 버스 노선 재편

유이레일 개통에 따라 기존 버스 노선은 폐지, 신설, 변경되었다. 시내 버스 노선을 거의 독점하고 있던 나하 교통(당시, 현재의 나하 버스)에 버스 노선 폐지에 대한 대가로 보상금이 지급되었지만, 회사는 경영 위기로 수익 노선을 폐지할 수 없다고 하여 실제로 폐지된 노선은 적었다. 게다가 보상금을 직원의 퇴직금으로 지불해 버려 보상금은 상환되지 않고 나하 교통은 경영 파탄에 이르렀다.[27]

9. 기타


  • 2004년, "오키나와 도시 모노레일의 정비와 종합적인 전략적인 도시 정비 계획"이 일본 도시 계획 학회(日本都市計画学会)의 최고 상인 이시카와 상(石川賞)을 수상했다. 수상 대상자는 오키나와현, 나하시 및 오키나와현 도시 모노레일 건설 촉진 협의회이다.
  • 개업 당시에는 오키나와가 "자동차 사회"라는 특성 때문에 이용객이 적을 것이라는 우려가 있었으나, 교통 체증 없이 시간을 정확하게 지킬 수 있고, 높은 곳에서 경치를 감상할 수 있다는 장점 덕분에 이러한 우려는 사라졌다.[17]
  • 승차권 구입이나 자동 개찰기 사용에 익숙하지 않은 이용객을 위해 오키나와 도시 모노레일 홈페이지에서는 "이용 가이드"를 통해 승차 방법을 자세히 안내하고 있다.
  • 2020년 3월 10일부터 "Suica" 등의 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 운임 지불에 사용할 수 있게 되었다.[20] 기존의 "OKICA"도 계속 이용 가능하다.[64][65][66]
  • 오키나와 도시 모노레일 개업 20주년을 맞은 2023년 8월 10일부터 3량 편성 차량의 운행을 시작했다.[21] 앞으로 3량 편성 차량을 9편성까지 늘릴 계획이다.[22]
  • 오키나와 본섬에서는 과거 다이쇼 시대에 경편철도, 전차, 마차철도 등 여러 철도 노선이 개업했지만, 태평양 전쟁 말기에 운행이 중단되고 파괴되었다. 전후에는 도로 정비가 우선되어 철도는 복구되지 않았다.
  • 1970년대, 나하시를 포함한 오키나와 본섬 중남부 지역의 인구와 산업 집중으로 도로 교통 혼잡이 심해지자, 새로운 궤도식 공공 교통 기관의 필요성이 제기되었다.
  • 오키나와가 일본에 반환된 1972년, 일본 정부는 오키나와 진흥 개발 계획을 책정하고 새로운 교통 시스템 도입을 검토했다.
  • 1994년, 오키나와현·나하시와 버스 회사 간의 기본 협정 및 각서 체결, 1995년 정부 예산안에 모노레일 관련 인프라 예산 포함 등 착공을 위한 움직임이 활발해졌다.
  • 태평양 전쟁의 오키나와 전투가 있었던 지역이라 건설 전 불발탄 탐사가 실시되었고, 개업 후에도 불발탄 처리를 위해 운행이 중단된 적이 있다.

참조

[1] 웹사이트 about Barrier-free http://www.yui-rail.[...]
[2] 뉴스 https://www.okinawat[...] 2019-05-24
[3] 웹사이트 令和2年3月10日より「Suica」およびSuicaと相互利用する交通系ICカードの利用が始まりました https://www.yui-rail[...]
[4] 웹사이트 about Yui Rail http://www.yui-rail.[...] 2008-04-23
[5] 웹사이트 ご利用案內 http://www.yui-rail.[...] 2014-02-20
[6] 웹사이트 モノレール計画概要 http://www.yui-rail.[...] 2015-04-09
[7] 웹사이트 Okinawa Monorail Gets New 3-car Trains https://japannews.yo[...] 2023-08-26
[8] 웹사이트 ポケモンともコラボ 満10年のOKICA “沖縄経済圏”の実現へ ハイペースで拡大中 https://www.okinawat[...] 2023-05-13
[9] 웹사이트 沖縄タイムス | ［解説］中長期の展望示せず モノレール延長 http://www.okinawati[...]
[10] 웹사이트 沖縄モノレールの延長許可 来年５月着工へ - Msn産経ニュース http://sankei.jp.msn[...]
[11] 웹사이트 ゆいレール、迫る本番 延長４駅お披露目 https://ryukyushimpo[...] 2019-09-14
[12] 뉴스 Now operational: Monorail extension into Urasoe adds four new stations http://english.ryuky[...]
[13] 웹사이트 沖縄のモノレール延長から1週間 利用者は1日どのくらい増えたか？ https://www.okinawat[...] 2023-08-28
[14] 웹사이트 よくある質問 https://www.yui-rail[...]
[15] 문서 索道を含めた場合、この他に宮古島市のチェアリフト「ザ シギラリフト オーシャンスカイ」も該当する。
[16] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[17] 서적 至高の名列車名路線の旅 講談社
[18] 서적 東京ディープな宿 中公文庫
[19] 서적 空港まで1時間は遠すぎる!? 現代「空港アクセス鉄道」事情 交通新聞社新書
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[21] 뉴스 【動画】3両ゆいレールが出発　輸送力1.5倍　沖縄都市モノレール新たな20年へ　始発駅で式典 https://ryukyushimpo[...] 2023-08-10
[22] 뉴스 ゆいレール、3両化車両を8月10日に運行開始 https://ryukyushimpo[...] 2023-06-20
[23] 문서 各駅ホーム上に設けられた発車標では種別表示があり、「各停」と表示される。3両編成運転開始後はその列車の車両数を加えて「◯両各停」と表示されている。臨時ダイヤ時のみ、稀に「◯両臨時」の表示がある。
[24] 뉴스 ゆいレール2日間停止　3両化対応、バス代替　6月29、30日　空港～牧志で https://ryukyushimpo[...] 2024-04-20
[25] 웹사이트 ゆいレール首里～てだこ浦西間10/1開業 - 同時にダイヤ改正も実施 https://news.mynavi.[...] 2019-09-13
[26] 웹사이트 浦添延長開業に伴うダイヤ改正について https://www.yui-rail[...] 2019-09-12
[27] 간행물 沖縄都市モノレールの歩みと事業計画の概要 日本モノレール協会 1998-10
[28] 웹사이트 １日乗客数４．９万人 来夏延長、需要増見込む ゆいレールきょう１５年 https://ryukyushimpo[...]
[29] 웹사이트 「ゆいレール」初の単年度黒字 前期、開業14年目で達成 https://www.nikkei.c[...] 2017-05-30
[30] 웹사이트 ゆいレール3両化へ 日立製作所と車両の製造契約 https://ryukyushimpo[...]
[31] 뉴스 【ゆいレール新駅特集2019.10.1】モノレールのある暮らし 浦添へ 沖縄タイムス 2019-10-01
[32] 웹사이트 沿革 https://www.yui-rail[...] 沖縄都市モノレール
[33] 문서 運輸省告示第115号「運輸審議会件名表に登載された件」 1996-03-01
[34] 문서 運輸省告示第204号「運輸審議会から答申があった件」 1996-04-11
[35] 문서 建設省告示第2018号「都市計画に関する件」 1996-10-31
[36] 뉴스 愛称は「ゆいレール」/沖縄都市モノレール http://ryukyushimpo.[...] 2020-02-23
[37] 뉴스 ゆいレール、試運転開始/沖縄都市モノレール http://ryukyushimpo.[...] 2012-09-02
[38] 논문 モハユニ ■沖縄モノレール 全線で試運転始まる 鉄道友の会 2003-02-01
[39] 보도자료 ゆいレール全線試運転はじまる！ http://www.pref.okin[...] 沖縄県土木建築部都市計画・モノレール課都市モノレール事業班 2016-04-26
[40] 뉴스 那覇市の顔"へ全線試運転/モノレール安全運行点検 http://ryukyushimpo.[...] 2012-09-02
[41] 뉴스 ゆいレールが26便増 混雑緩和へ間隔短縮 http://ryukyushimpo.[...] 2012-09-03
[42] 뉴스 ゆいレール初乗り260円/来月4日から試運転開始 http://ryukyushimpo.[...] 2012-09-03
[43] 뉴스 那覇市宇栄原であす不発弾処理　モノレール、一時運休 http://ryukyushimpo.[...] 2012-09-03
[44] 뉴스 ゆいレール延長許可 首里―浦西間 http://ryukyushimpo.[...] 琉球新報社 2020-06-23
[45] 뉴스 沖縄都市モノレールの延伸区間が着工…2019年春開業目指す http://response.jp/a[...] Response. 2014-01-29
[46] 문서 駅別乗降客数 https://www.yui-rail[...]
[47] 뉴스 「ゆいレール」乗客、1日平均4万人超　13年度 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2014-10-05
[48] 웹사이트 IC乗車券システム導入に伴うSFカードの発売終了と払い戻しについて http://www.yui-rail.[...] 沖縄都市モノレール 2016-03-10
[49] 뉴스 ゆいレール「首里城号」引退　3年間の運行終える http://ryukyushimpo.[...] 琉球新報 2014-10-05
[50] 뉴스 ゆいレール「首里城号」惜しまれてラストラン－「寂しい」の声も http://naha.keizai.b[...] 那覇経済新聞 2014-10-05
[51] 뉴스 来月20日から「オキカ」稼働 モノレールのIC乗車券 http://ryukyushimpo.[...] 2020-02-20
[52] 뉴스 「オキカ」利用始まる　沖縄初のIC乗車券　ゆいレール http://ryukyushimpo.[...] 琉球新報 2014-10-20
[53] 웹사이트 てだこ浦西、浦添前田など　ゆいレール浦添延伸、4駅名決まる http://ryukyushimpo.[...] 琉球新報 2014-12-26
[54] 뉴스 10月のゆいレール、1日平均乗車数と月間乗客数が過去最高 https://www.okinawat[...] 沖縄タイムス 2016-02-19
[55] 웹사이트 英語、中国語、韓国語での駅名表記 http://www.yui-rail.[...] 沖縄都市モノレール 2020-06-23
[56] 뉴스 沖縄都市モノレール、延長レールが完成　安全願い出発式 https://www.okinawat[...] 沖縄タイムス 2016-02-19
[57] 뉴스 ゆいレール新車あす運行　乗り降りしやすく、案内板は4カ国語対応 https://www.okinawat[...] 沖縄タイムス+プラス 2016-04-26
[58] 뉴스 ゆいレールが初の黒字　１６年度、減価償却費が減少 https://ryukyushimpo[...] 琉球新報 2017-05-26
[59] 보도자료 【お知らせ】混雑緩和のため大幅な「ダイヤ改正」を実施します。 企画乗車券、OKICAポイントを変更します。 https://www.yui-rail[...] 沖縄都市モノレール 2021-01-24
[60] 뉴스 新しい駅でもうすぐ乗れる♪ ゆいレール延長区間で試運転 今夏以降の開業 https://ryukyushimpo[...] 琉球新報社 2019-04-24
[61] 뉴스 ゆいレールが2030年までに３両化へ 輸送力増に向けて県、那覇市、浦添市が方針を決定 https://ryukyushimpo[...] 琉球新報 2019-04-24
[62] 보도자료 沖縄都市モノレール（ゆいレール）の浦添延長区間の開業予定日について https://www.yui-rail[...] 沖縄都市モノレール 2021-03-24
[63] 뉴스 ゆいレール延長区間の開業は10月1日 首里駅折り返し便も https://ryukyushimpo[...] 2019-05-23
[64] 보도자료 「Suica」サービスを開始します https://www.yui-rail[...] 沖縄都市モノレール 2020-02-20
[65] 뉴스 Suica、「ゆいレール」での使用始まる 国内外の観光客に便利に https://www.okinawat[...] 2020-03-11
[66] 뉴스 ゆいレールでSuicaの利用開始 那覇空港駅で記念セレモニー 「シームレスに乗車できるように」 https://ryukyushimpo[...] 2020-03-11
[67] 웹사이트 ゆいレール3両化へ 日立製作所と車両の製造契約 https://ryukyushimpo[...] 株式会社琉球新報社 2022-05-08
[68] 보도자료 ダイヤ改正について https://www.yui-rail[...] 沖縄都市モノレール 2021-01-24
[69] 뉴스 沖縄のモノレール「ゆいレール」、3両編成へ　19駅でホームドアを増設 https://www.okinawat[...] 2023-06-20
[70] 뉴스 午前１時、真夜中に走行したのは新3両「ゆいレール」　導入、いつから？ https://www.okinawat[...] 2023-06-21
[71] 뉴스 ゆいレール、3両編成へ着々　日中の運行時間帯に無乗客で習熟運転 https://ryukyushimpo[...] 2023-06-21
[72] 뉴스 ゆいレール、那覇空港―牧志間の終日運休始まる　目立った混乱見られず　あすまで、3両化対応工事で交通規制も https://ryukyushimpo[...] 2024-06-30
[73] 뉴스 ゆいレール全線、始発から運行再開　那覇空港周辺の交通規制も解除　分岐器工事が早期終了 https://www.okinawat[...] 2024-06-30
[74] 웹사이트 沖縄都市モノレール延長検討調査 http://www.pref.okin[...] 2007-12-24
[75] PDF 沖縄都市モノレールの延伸区間の概況 https://www.mlit.go.[...] 국토교통성
[76] 뉴스 沖縄都市モノレール延長、開業遅れ　入札不調、「早くて１９年夏」 https://ryukyushimpo[...] 2018-05-26
[77] 웹사이트 既存の公共交通ネットワークの一部に延伸等によりモノレールを挿入した場合の効果・影響等の検討結果の公表 https://www.pref.oki[...] 沖縄県 2022-06-14
[78] 뉴스 ゆいレールの普天間方面への延伸 実現可能性の検討に着手｜NHK 沖縄県のニュース https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2024-10-15
[79] 웹사이트 ゆいレールサウンド http://www.yui-rail.[...] 沖縄都市モノレール 2013-03-18
[80] 뉴스 ゆいレール駅員不足で巡回方式の駅を拡大 介助が必要な乗客はどうする？障害者支援団体が懸念 https://www.otv.co.j[...] 2023-04-25
[81] 뉴스 しまくとぅばで各駅語る ゆいレール案内好評 http://article.okina[...] 2013-09-03
[82] 웹사이트 ゆいレール展示館は現在休館しております https://www.yui-rail[...] 沖縄都市モノレール 2020-03-09
[83] 웹사이트 ゆいレール展示館の閉館について https://www.yui-rail[...] 沖縄都市モノレール 2023-11-13
[84] 서적 鉄道ひとつばなし2 講談社現代新書
[85] 서적 女子と鉄道 光文社文庫
[86] 뉴스 ゆいレール乗り継ぎで50円引き 首里駅で実験 https://ryukyushimpo[...] 2005-01-04
[87] PDF 「首里駅琉大快速線」本格運行に伴う乗り継ぎ割引について http://www.yui-rail.[...] 沖縄都市モノレール 2016-03-23
[88] 서적 天皇家の執事 文春文庫
[89] 뉴스 ゆいレール運転士に免許交付/全国初、女性5人も http://ryukyushimpo.[...] 琉球新報社 2018-05-20
[90] PDF 群星　「ゆいレール」いろいろ再発見! http://www.ogb.go.jp[...]
[91] 뉴스 沖縄都市モノレール 「自社育成」で運転士免許取得 https://www.qab.co.j[...] 2023-10-14
[92] 웹인용 沖縄のモノレールあす延長区間が開業 首里駅－でだこ浦西駅4.1キロ 沖縄タイムス＋プラス ニュース https://www.okinawat[...] 2019-09-30
[93] 웹인용 沖縄モノレール延伸 夜明け前から行列、地元「感無量」：朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 2019-10-01


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